得益于我國居民消費水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具/生產資料向休閑、娛樂功能轉變，產品升級快速推進，自主、合資品牌精品車型不斷涌現，平均銷售價格顯著提升，本篇報告主要聚焦以下問題:
近年來我國摩托車銷量的總體走勢?
銷量結構發(fā)生了哪些變化?
導致銷量和銷量結構發(fā)生變化的主要原因?
中大排量摩托車消費緣何興起?
中大排量摩托車市場空間幾何?
中大排量摩托車市場競爭格局將如何演繹?
摩托車品牌經營應關注哪些目標?
一、產銷量總體萎縮，出口占六成，進口規(guī)模小
我國摩托車產銷量在2008年見頂后總體呈萎縮態(tài)勢， 2018年銷量1,557萬輛，較2008年下滑43%;受排放切換 國四等因素影響，電動摩托車納入摩托車統(tǒng)計等因素影響，2019年摩托車銷量增長10%至1713萬 輛;
2009年至今，我國摩托車出口占比逐年上升，2018年達到 928萬輛，占比60%;
我國摩托車進口規(guī)模較小，2018年為3.41萬輛，多數為 250cc以上中大排量車型，其中500cc以上大排量車型1.77 萬輛，占比52%。
二、汽車、電動自行車產銷量快速增長，擠壓摩托車消費
2000年以來，汽車和電動自行車產銷規(guī)模快速增長，成為重要的出行工具，摩托車消費受到擠壓；
汽車:2019年銷量達到2576.9萬輛，其中乘用車銷量 2144.4萬輛，相比2008年增長175%;
電動自行車:2019年產量達到2707.7萬輛，是同期摩托車產量的1.6倍，相比2008年增長23.7%。
三、中大排量需求快速增長，但基數仍然極低，小排量仍是主流；
我國摩托車分排量銷量結構向中大排量演變的趨勢確定， 150cc以上車型銷量占比逐年提升;
100~150cc仍是目前最主流的排量段，以兩輪車為例， 2019年銷量1054.8萬輛，占比78.8%;250cc以下銷量 1303.4萬輛，占比98.7%，說明摩托車仍以工具屬性為主。
中大排量需求快速釋放
250cc以上中大排量摩托車銷量快速增長;
2019年，兩輪摩托車中，250~400cc銷量12.6萬輛， 400cc以上5.1萬輛，合計17.7萬輛，同比增長67.3%，主 要由供給端驅動。
中大排量格局：錢江、春風份額居前，重慶隆鑫、宗申緊隨其后。
主要的上市摩托車企中，錢江摩托在250cc以上中大排量摩托車領域最大，市場份額在5成左右;春風動力市場份額居前，2019年達到10.7%;
目前國產250cc以上摩托車出口占比較高，但內銷比例快速增加。以錢江為例，2017/18/19年出口占比分別達到62%/65%/41%，2019年國內中大排量摩托車的市場需求在13萬輛左右。
電新動向：中大排量摩托代表消費升級新方向，建議關注龍頭車企本田系的未來發(fā)展，據透露，本田將未來兩年內，投入多款300、400中排量產品，以本田在中國合資企業(yè)的競爭力，將對國內中排市場產生深遠影響。
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