中國摩托車產業產銷規模已連續18年世界第一，但綜合競爭力不強，產業鏈發展整體水平不高，三十年來產品研發沒有持續積累，創新能力不足，同質化嚴重，低價競爭，缺少一流的產品，缺少國際一流的企業和品牌；中國摩托車產業是民生的重要組成部分，并將對擴大內需和出口，城市交通結構的持續改善，以及提升人們生活的幸福感產生越來越重大的影響；同時，世界摩托車產業正處于技術不斷更新，市場需求結構、市場格局、競爭格局發生重大變化時期，中國摩托車產業面臨新的更大的挑戰。中國摩托車產業是最早的市場化并且市場化非常充分的行業，中國摩托車產業現在面臨著重大的結構調整和產業升級的關鍵時刻，不進則退。
2012年以來，我國經濟增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。今年以來歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現，我國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢。當前國際經濟形式復雜，美國失業率出現回升，歐債危機影響深遠，未來摩托車行業的出口前景仍十分嚴峻。
產銷量下降原因及存在問題
受宏觀經濟影響，中國經濟增速放緩。自2011年以來，匯豐銀行的我國制造業采購經理人指數（PMI）持續下滑，8月份下降到47.8，為10個月以來最低水平，表明我國需求仍舊嚴重不足，制造業出現顯著下滑。從另一個角度來看，我國CPI自2009年底起持續高位運行，消費品價格上漲。今年1~8月，平均全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.9%。據央行最新調查，65.7%的居民認為“物價高，難以接受”，而居民對未來收入信心指數僅為53.2%，是1999年有調查以來同期值中的最低水平。摩托車在國內的消費者主要是低收入群體，物價上漲對他們的生活影響更大。
國內汽車市場競爭激烈，國產汽車紛紛轉向農村市場，沖擊摩托車的傳統市場。城市“禁限摩”產生了包括“非法燃油助力車”、“超標電動助力自行車”在內的畸形產品。同時摩托車市場環境惡劣，假冒偽劣產品充斥，非法燃油助力車及超標電動自行車橫行，侵占了摩托車的市場份額，嚴重影響了正規的摩托車產品和銷售。
城市化進程的推進及農村青壯勞力流向城市，農村“空心化”導致農村摩托車消費市場產生萎縮。
“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托車的市場空間進一步縮小，影響了摩托車的銷售。
國三排放標準實施以來，行業企業疲于應對國三，新產品推出嚴重不足，技術創新能力不夠。2012年1～8月，全行業新產品申報量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達到百余件。
各地政府實施土地財政，導致土地、店面租金上漲；同時很多企業產品結構不合理，基本上是低端產品，經銷商利潤率低，難以維持正常經營，退出摩托車市場。
摩托車發展形勢預測
“十二五”期間，是中國摩托車企業求生存和求發展的變革時代，不變則退。創新是我國摩托車行業發展的必由之路。加快企業轉型升級，加快產品升級換代，對摩托車行業的可持續發展具有重大意義。
同時，歐債危機及經濟增速放緩對實業的影響持續蔓延，隨著虛擬經濟泡沫的破裂，政府逐步放棄對“金融巫術”的過度偏好。發達國家對實體經濟的重要性進行反思，制造業對經濟均衡發展和可持續發展的作用被重新認識和評估，美國提出重振高技術制造業，德國把經濟建設的重心放到了振興實業，未來將是實體經濟發展的機遇。
但從短期來看，預計明年歐債危機及中國經濟增速將至谷底。隨著歐美經濟發展偏好的悄然改變，中國過去經歷的外貿發展“黃金十年”也許會成為歷史記憶，摩托車的國際、國內市場仍不容樂觀。今年摩托車總產量預計為2500萬輛左右，出口為900萬輛左右，國內銷售約1400萬輛，整體下降10%。
當前摩托車市場的低迷，既有內部原因，也有經濟大環境及國家政策的影響。預計未來幾年摩托車的市場需求仍在3000萬輛左右，但市場消費結構將逐步發生變化，高端休閑娛樂產品將快速增長，傳統產品份額將下降，消費者對品牌的認知增強，中國的摩托車市場競爭進一步國際化。
行業發展對策
2009年以前摩托車市場的快速增長，使企業以簡單的擴充產能的模式在發展，以低成本、低價格的方式在競爭，缺少產品研發的技術積累，缺乏差異化的產品發展戰略及產品規劃，產品同質化嚴重，產品研發被市場拖著走，導致產品品種繁多、市場定位不明確，嚴重影響企業的生產組織管理及銷售和售后服務。企業從生產上擴張，政府從消費上限制的二元因素，制約了摩托車產業的發展。
企業要生存、行業要發展，應對當今形勢與現有狀況，提升技術含量是惟一道路，緊抓創新是根本方法。
特色化企業發展戰略
明確發展方向和發展目標、制定明確的差異化的發展戰略是實現企業可持續發展的重要環節。所謂差異化就是企業發展的特色。在當前以節能環保、和諧發展為主題的社會環境中，開發“環境友好型”、“節能友好型”和“社會友好型”摩托車產品、實現由“勞動密集型”、“規模效益型”向“質量效益型”轉變是決定今后我國摩托車行業能否繼續發展的重大課題。
差異化產品發展規劃
做好產品發展規劃是對企業發展戰略的具體實現，也是實現企業品牌戰略的基本保證。企業應立足于對企業自身條件、發展方向、品牌特點、資源潛力等多方面綜合分析整合基礎之上，制定符合自己企業特點的差異化產品規劃。多年以來，我們一直注重產品的橫向發展，所有系列產品在同一時間軸上生產銷售，同一產品狀態繁雜。
根據企業自身特點制定產品發展系列，以系列為基礎，按時間順序縱向發展，一年一小改，兩年一大改，形成有企業自身鮮明特色的代系特質。通過國際合作、委托開發、合作開發到自主開發，形成產品技術積累及技術優勢，使企業產品發展和市場需求形成互動的節奏。當年我們軍工企業的“生產一代，研發一代、預研一代”的產品發展策略，到今天依然適用，國外很多摩托車企業正在研發或已經研發出適合五階段標準的發動機，能耗降低35%。
建立中國摩托車關鍵零部件創新體系
產品的創新零部件是基礎。目前行業里很多企業開發出大排量摩托車，有一些遲遲未能量產，有一些量產后問題頻出，主要就是我們的一些關鍵零部件質量不過關或生產一致性差，建立關鍵零部件創新及保障體系是整車產品技術創新、性能先進、質量穩定的基礎和保證。
2013年摩托車行業擬推動有品牌、有技術、有實力的零部件企業建立“中國摩托車關鍵零部件產業聯盟”，以期在摩托車關鍵零部件領域對產品研發、技術引進、生產管理和質量保證體系等方面加強規劃、協調、扶持和指導，實現零部件行業在技術、質量、管理等各方面水平的綜合提升，建立中國摩托車關鍵零部件創新體系。由眾多優秀零部件生產研發企業參與的關鍵零部件保障體系。同時實現了零部件研發先行、性能質量穩定保證和成本風險共擔的規模效應。
在我國摩托車行業創建“摩托車行業關鍵零部件創新體系”是對產品創新開發的重大推動，是實現整車企業與零部件企業互惠互利、共同發展的重要舉措。
適應新形勢的營銷策略
營銷策略是企業發展的重要組成部分。現代營銷不僅是“賣產品”，而且是向社會展示品牌、提供服務、引領文化、提升品位與素質；在提供產品和服務的過程中引導用戶、培育市場，使之與企業文化和品牌相融合；在與社會共同進步的同時使企業和品牌得到發展。
農村是目前中國最重要的摩托車市場，但農村絕不是中國摩托車產品惟一的市場，中國的農村摩托車市場也絕不應成為低質低價的代名詞。建立適應新形勢的企業市場營銷戰略，是企業轉型升級的重要組成部分。
我國摩托車的傳統營銷方式是采用單元化的自省市到鄉鎮的多級代理的分銷方式進行批發零售。這種營銷模式是由于我們的摩托車產品以農村為主要市場，下沉到終端的分銷方式，隨著市場需求和產品結構的變化，我們必須建立以摩托車文化、服務及組織摩托車活動為主的多元化營銷模式。從單純賣產品向賣文化、賣服務轉變，拓展摩托車用品、摩托車服飾、摩托車改裝、摩托車休閑娛樂的市場。針對休閑娛樂產品，重點開拓大中城市及其周邊區域市場。建立以農村市場為基礎，以中高端產品市場為發展的新型多元化的營銷模式，建立以產品技術為基礎，以文化、服務為增加值的盈利模式。
