2015年以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)一步深化，我國摩托車行業(yè)也持續(xù)進(jìn)行調(diào)整。摩托車250ml以下排量消費稅的取消和摩托車出口退稅由15%調(diào)整到17%這兩大利好消息，并沒有使摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量恢復(fù)增長。2015年以來，我國摩托車行業(yè)的產(chǎn)銷降幅一直在8%左右。摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量的下降更多的是由于行業(yè)和市場深層次的變化所引起的。
我國由于城市禁限摩，摩托車一直作為交通工具和生產(chǎn)工具銷往農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)。摩托車在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)上趨向于低成本、耐用、載貨量大。在我國農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施不健全、農(nóng)民收入水平較低的情況下，摩托車是最符合農(nóng)民需求的產(chǎn)品。在廣闊的農(nóng)村市場需求的帶動下，摩托車迎來了20多年的飛速發(fā)展。
同樣，隨著農(nóng)村道路設(shè)施逐漸完善，農(nóng)民生活水平提高，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車價格不斷降低。汽車成為農(nóng)民載人載貨的需求的最佳選擇工具。摩托車作為生產(chǎn)和交通工具的用途逐漸被汽車所替代。
從世界發(fā)達(dá)國家摩托車的使用狀況來看，不同國家國情不同，摩托車發(fā)展歷程不同，摩托車最終使用情況也有所不同。如美國，摩托車是主要的休閑娛樂工具，代表一類群體自由的生活方式。而在日本摩托車應(yīng)用范圍更廣一些，應(yīng)用在通勤、快遞、搶險救災(zāi)、休閑娛樂等多方面。
從我國來看，我國人口眾多，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。摩托車在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ磥砟ν熊嚢l(fā)展不是體現(xiàn)在產(chǎn)銷量上，而是體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)研發(fā)和對摩托車消費者忠誠度的培育上。傳統(tǒng)的廉價摩托車在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍會有一定市場，但市場空間會逐漸縮小。今年以來，行業(yè)多家企業(yè)針對市場變化，做出應(yīng)對，提升了產(chǎn)品科技含量和外觀設(shè)計，取得了較好的效果。
但目前我國摩托車缺少良好的社會形象和用戶形象。當(dāng)可替代產(chǎn)品增多時，除了產(chǎn)品自身的升級換代外，產(chǎn)品社會形象和用戶忠誠度也決定著這種產(chǎn)品的生命力。
由于城市禁限摩，城市居民無法選擇摩托車作為出行工具。目前城市所見到的摩托車多是一些社會青年所購買質(zhì)量較差，無牌、假牌的摩托車，這種摩托車環(huán)保、噪聲均不達(dá)標(biāo)，駕駛員也不遵守交通規(guī)則，嚴(yán)重?fù)p害摩托車的形象。實際上，外觀時尚、規(guī)范駕駛的摩托車是可以成為城市的有益補(bǔ)充和一道亮麗的風(fēng)景線。
產(chǎn)銷總量下降 降幅保持平穩(wěn)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：6月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷166.21萬輛和168.45萬輛，環(huán)比增長2.17%和2.43%，同比下降8.84%和8.72%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷147.58萬輛和149.44萬輛，環(huán)比增長4.08%和3.96%，同比下降9.47%和9.54%；三輪摩托車產(chǎn)銷18.63萬輛和19.01萬輛，環(huán)比下降10.08%和7.97%，同比下降3.49%和1.68%。
1~6月，全行業(yè)累計產(chǎn)銷954.19萬輛和959.79萬輛，同比下降8.02%和7.88%，產(chǎn)銷降幅保持平穩(wěn)。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷8440579萬輛和8503292萬輛，同比下降8.72%和8.54%；三輪摩托車產(chǎn)銷110.13萬輛和109.47萬輛，同比下降2.31%和2.43%。
踏板車保持增長 跨騎、彎梁仍處下降趨勢
6月，在二輪摩托車各車型品種中，跨騎車產(chǎn)銷88.90萬輛和88.36萬輛，環(huán)比增長4.63%和3.55%，同比下降8.99%和11.02%；彎梁車產(chǎn)銷28.36萬輛和29.20萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.55%，銷量環(huán)比增長1.64%，同比下降23.01%和23.64%；踏板車產(chǎn)銷30.32萬輛和31.88萬輛，環(huán)比增長7.10%和7.19%，產(chǎn)銷同比分別增長6.39%和11.34%。踏板車操作相對較為簡便，更適合成為城市居民出行的代步工具。另一方面，農(nóng)村道路建設(shè)加快更適合踏板車行駛。
從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、彎梁和踏板三類車型占比分別為59.13%、19.54%和21.33%。踏板車所占份額逐步上升，已經(jīng)明顯超過彎梁車成為第二大車型。
1~6月，跨騎車產(chǎn)銷量分別為505.9萬輛和505.47萬輛，同比下降10.87%和11.17%；彎梁車產(chǎn)銷量分別為174.83萬輛和179.26萬輛，同比下降14.05%和13.06%；踏板車產(chǎn)銷量分別是163.32萬輛和165.6萬輛，同比增長6.28%和7.19%。
大排量摩托車增幅明顯
近年來，城市交通擁堵明顯，摩托車休閑娛樂市場迅速發(fā)展，我國大排量摩托車增速明顯。1~6月，400ml以上排量摩托車產(chǎn)銷量分別是2.11萬輛和1.99萬輛，同比增長170.52%和159.09%。
傳統(tǒng)的主流排量110ml、125ml、150m、250ml摩托車銷量仍處于下降趨勢。1~6月，110ml、125ml、150ml、250ml摩托車銷量分別是158.77萬輛、356.1萬輛和181.46萬輛，同比下降15.46%、6.27%、5.93%、4.28%，4個排量車型分別占總銷量的16.54%、37.1%和18.91%、3.5%。
出口下降較為明顯
1~6月，出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為8.08億美元、4.91億美元、3.55億美元、1.74億美元和1.53億美元。與上年同期相比，150系列出口金額小幅增長，其他系列品種呈一定下降。上半年，上述五大系列共出口19.81億美元，占摩托車出口總額的89.80%。
1~6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分別出口149.25萬輛、86.71萬輛、75.36萬輛、24.79萬輛和21.73萬輛。與上年同期相比，150系列出口量呈小幅增長，其他系列品種呈不同程度下降，其中50系列降幅更為明顯。上半年，上述五大系列品種共出口357.84萬輛，占摩托車出口總量的90.65%。｜
行業(yè)利潤增長明顯
雖然行業(yè)產(chǎn)銷量降幅較大，但行業(yè)利潤仍保持增長。1~6月，全行業(yè)營業(yè)收入是485.13億元，同比下降3.2%；營業(yè)成本424.01億元，同比下降2.63%；營業(yè)利潤15.78億元，同比增長19.56%；利潤總額18.97億元，同比增長25.93%。產(chǎn)成品存貨38.68億元，同比下降3.02%。（轉(zhuǎn)載自摩托車行情）
