氣門間隙就是指氣缸與搖臂之間的間隙。很多有經歷的車友都知道，
氣缸腳間距如果過大，缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲響，同時車輛驅動力降低，因此有經歷的老師傅會根據響聲來決定是否需要調整氣缸腳間距。
不同老師傅的實踐證明不同，會算出不同的依據，因而影響其調整方法。例如，有不少認為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導致他在調整的時候間距會就大不就小，富于的人該認為間距熱車大而冷車小，那會賣去他在調整的時候間距會就小不就大。
實果真如此簡單嗎？為啥不同的老師傅會算出迥然不同的依據？其實不然，由于摩托的汽缸頭和氣缸的材料不同，即二者的比熱容和線膨脹系數不同，導致氣門間隙隨柴油發動機運行后時間流逝的變化是先小后大。
運行柴油發動機時，由于泄露在燃燒室的氣缸的比熱容比較低且重量比較小，即提溫比較快，因此比汽缸頭的熱變形迅速，氣門間隙縮小。當柴油發動機在冷卻水時，若氣門間隙比標準值要小，運行之后導致氣門搖臂擠壓成型氣缸使其沒法完全關掉，可致縮小欠佳和怠速不穩等常見故障。
運行后隨著整個柴油發動機的遇熱，由于鋁合金型材制汽缸頭的線膨脹系數比鋼質氣缸的大，1度縮小的氣門間隙會逐步變寬，氣門間隙會比柴油發動機冷卻水時需要大。若在柴油發動機冷卻水時的氣門間隙超過控制值，氣缸蓋完全遇熱后就會異常的“嘀嗒”聲。
因此，應該將氣門間隙調整在某個適合的范圍之內（附表產品使用說明的性能參數，這個盡量不要憑經歷隨意調整）。
