企業：缺少信任與缺錢
摩托車整車品質與核心零部件的質量密切相關，而核心零部件質量的好壞與品質的提升則需要有足夠的時間來試驗與改進。問題在于，零部件在裝車之前，再充分的試驗也不可能把所有的問題都測試出來。裝車后，由于用戶千差萬別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會將一些問題暴露出來。
而與主流國際品牌相比，中國品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費者信任。所以，中國品牌在質量問題上一定要小心，采取更強有力的召回或者其他售后措施。中國品牌要想在出問題的情況下保持自己的聲譽，就需要付出比國際品牌更大的代價。但這又涉及到花錢，中國品牌缺的就是錢，所以這是矛盾和不利的地方。
行業：研發風險與使用問題
除了召回善后花費與建立品牌信任之間的矛盾外，對于中國品牌來說，提升品牌力與產品質量，更深層次的矛盾在于行業。中國品牌要不要去用自主研發的核心零部件，要的話出問題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個悖論。
零部件核心總成的自主研發，需要整車廠的緊密配合。自主創新研發的核心零部件產品，要想在質量性能上獲得改善，除了在研發過程中盡量做充分、足夠的試驗測試外，非常重要的環節是搭載在車輛上的實際應用。通過一定數量級的裝車應用，發現問題、解決問題，不斷提高性能和可靠性。如果沒有整車廠的配合，新總成的研發將很難實現突破。
整車廠與零部件供應企業又當如何協作？
站在整車廠的利益上來說，他當然不希望自己的車會出問題。但如果大家都這么想，中國品牌的核心動力總成就沒有出路了。這需要零部件供應商與整車廠密切合作，把可能存在的問題在試驗測試過程中消除掉，盡量通過充分的試驗驗證之后再推向市場。
需要摩托車整車企業的企業家，特別是國有企業的企業家要有戰略眼光和思維，更要有責任擔當。從政府層面，也可以提供某一些引導性、政策性的措施來促進整車企業和中國核心零部件供應企業的合作。中國自主總成起來之后，中國品牌整車采購和制造成本才能夠降下來。如果中國人沒有研發出來，國外的核心零部件總成的價格就非常高。研發出來了，外國人才會主動降價。
